这场流行病让汽车业陷入困境，挫败了人们对本已不被看好的2019年复苏的任何预期。

亚洲的轮胎需求一直低迷，而欧洲的丁苯橡胶（SBR）价格在5月份创下历史新低，与汽车产量上限一致。

在美国，SBR的前景并不乐观，因为即使工厂开始恢复运营，生产也不会满负荷运转，需求依然疲软。

ING银行的金融分析师对美国的失业率水平与新乘用车和轻型卡车销量之间的历史相关性表明，冠状病毒的影响可能比2008-2009年金融危机更为严重。

由于欧洲各地的严格封锁措施刚刚开始放松，产量也以类似的方式受到了限制，迄今产量下降了约240万辆，其中对德国的影响最为显著。

由于欧洲大陆各地的检疫限制最为严格，4月份欧洲各地的乘用车销量下降。

根据国际货币基金组织（IMF）的预测，2020年全球GDP将同比收缩3%，消费者的购买力很可能仍局限于基本消费。

这可能会改变汽车行业的趋势，许多在经济形势较好的时候考虑购买新车的人，可能会选择先凑合着修一修。

行业复苏

该行业复苏的希望取决于中国的需求复苏，就像疫情发生前一样。

中国是第一个受到冠状病毒影响严重的国家，也是第一个经济复苏的国家，全国范围内的封锁已解除。

ING的Inga Fechner表示：“虽然1月份轻型车销量同比下降了18.6%，但2月份的降幅是有史以来最大的一次，销量萎缩了79.1%。”

“不过，4月份的销量有所回升，轻型车销量突破200万辆大关，由于商用车的增长，同比上个月增长了4.4%。”

随着世界其他地区的封锁措施开始放松，出行人数激增，对燃料的需求可能会增加。

根据国际航空运输协会（IATA）的数据，疫情期间航空旅行的减少，预计到2024年，航空业的需求将一直处于低迷状态，这将反过来限制对喷气燃料的需求。

虽然并非所有汽车行业的参与者都能从中受益，但旅游业的某些方面可能会从这一变化趋势中受益。

随着消费者选择驾车前往度假目的地，燃油供应商可能会从增加的油耗中受益，而汽车使用量的增加，为汽车维修提供零部件的供应商也会受益。